車企布局科技公司亟需避開的4個誤區

       一、車企布局科技公司可能遇到的4個潛在誤區

       在這場科技競賽中，并非所有車企都能順利抵達終點。我們觀察到，許多車企在布局科技公司時，可能陷入以下4個潛在誤區，輕則資源浪費、效率低下，重則導致布局失敗，錯失機會窗口期。

       誤區1：盲目追求技術先進性，“唯至新不碰”

       許多車企認為，成立科技公司就應追求最先進的技術，仿佛技術越超前，越能在未來競爭中占優。這種想法忽略了技術與市場需求的適配性。某中部領先車企投資的A科技公司，自2023年成立起，便致力于自動駕駛技術研發，包括從ADAS到L4級解決方案等。A公司耗費超億元布局L4級自動駕駛，卻僅完成1萬公里測試，商業化進展緩慢。同時，量產車型的高階智駕功能因技術不成熟，成本高昂，難以在中低端市場競爭，導致裝車量遠未達預期，2024年總裝車量不足計劃的2%。因此，車企不能盲目追求技術先進性，而應注重技術與市場需求的適配。

       許多車企誤以為科技公司必須“高精尖”，盲目追求最前沿技術，如全棧自研芯片、AI大模型、類腦計算等。但這些技術要么處于實驗室階段，要么商業化路徑不明，投入產出比極低。尤其對于傳統車企而言，缺乏系統性的技術轉化機制和產品定義能力，極易陷入“技術孤島”。真正的科技創新不是堆砌技術，而是圍繞用戶價值和商業可行性精準匹配。

       誤區2：過度追求廣度覆蓋，“全面開花”

       面對快速變化的技術環境，不少車企采取“廣撒網”策略，認為只要押注足夠多的方向，總有一個能成功。然而，資源有限、組織復雜度高、內部協同困難等問題迅速暴露，導致每個項目都淺嘗輒止，難以形成核心競爭力。

       另一家領先車企旗下的B科技公司便是典型案例。B公司成立后，將智能車云平臺、中央計算與區域控制、智能車數據工場、全棧智能車解決方案作為核心發展方向，同時涉足自動駕駛算法研發、智能座艙系統升級、車聯網服務拓展等多個領域。據公開財報，B科技累計獲得近60億研發投入，但由于業務過度分散，單個項目平均分配資金較少。這種分散投入模式，使得研發資源難以聚焦關鍵領域，技術突破乏力，產品迭代滯后，最終在市場競爭中陷入被動。因此，車企若一味追求業務版圖擴張，而忽視核心能力深耕，反而會削弱長遠競爭力。

       誤區3：急于追求財務回報，“變現為王”

       科技公司本質是長周期、高風險的投資行為。若一開始就要求其“自我造血”，很容易陷入短期主義陷阱，犧牲長期競爭力。尤其在智能汽車這個仍在演進中的賽道，過早追求財務回報可能導致戰略短視。

       某自動駕駛解決方案科技公司的墜落值得行業深思。這家曾估值近百億元的明星企業，在2021年獲得投資后，為快速盈利承接了大量低價值外包項目。盡管其駕駛輔助系統（ADAS）解決方案市場占有率一度躋身中國前五，但核心技術研發嚴重滯后，自動駕駛算法迭代落后于華為、小鵬，關鍵傳感器依賴進口。2024年，該科技企業因資金鏈斷裂陷入癱瘓，最終于2025年初進入司法重整程序。

       與之形成鮮明對比的是DeepSeek。自成立以來，DeepSeek深耕大語言模型與相關技術領域，穩扎穩打，推出全球領先的R1_0528版本，在數學領域權威測試集AIME 2025中，準確率提升至87.5%，整體性能接近OpenAI的o3和Gemini_2.5_Pro。這某種程度上說明，科技公司的發展是持續的過程，發展速度雖重要，但更應關注核心優勢與競爭力的培養。

       誤區4：組織管理方式僵化，“新瓶舊酒”

       科技公司不同于傳統制造部門，需要更靈活的組織架構、更快的決策機制、更強的人才激勵機制。若沿用母公司的行政化管理模式，很難激發員工的創造力和執行力。

       某央企背景的科技公司為例，在運營過程中，完全沿用央企的層級式組織架構和管理模式。在智能網聯項目研發中，由于決策流程復雜，響應市場變化不夠迅速，錯失部分市場機會。同時，傳統激勵機制無法滿足科技人才需求，2024年初，大量優秀技術人員離職。自2024年起，該公司不斷啟動優化措施，員工規?？s減50%以上。未來，該公司能否獨立發展存在很大疑問。

       如果不能避開誤區，車企花大力氣布局的科技公司可能失敗，更危險的是使車企錯過行業變革“中盤”狹窄的機會窗口，在下半場競爭中被淘汰。

       二、車企布局科技公司如何避免誤區？

       我們的觀點是：制訂適合企業自己的“三適”方案，并堅定的貫徹和落實。三適指的是適度、適量、適用。

       1.適度：明確科技公司的戰略定位

       科技公司發展方向和發展的目標取決于企業自身的戰略定位。如果科技公司僅僅是作為內部技術孵化器，則不必追求外部融資或上市；若希望打造獨立科技品牌，則需更高技術門檻和市場影響力。車企要明確科技公司的定位，是服務主業、對外輸出，還是獨立發展？不同定位決定了后續資源配置的規模、投入節奏、組織架構和管理模式等。

       2.適量：把握投入節奏與強度

       科技公司不是“燒錢越多越好”，也不是“越快越好”，更需要的是連續而聚焦的投入。

       所謂“連續”，是指要有長期規劃、穩定持續，不能因為短期看不到成果就斷供；所謂“聚焦”，是指在關鍵技術和核心場景上集中發力，而不是平均用力。

       比亞迪旗下的弗迪科技就是個好例子。它專注于汽車電子和新能源整體解決方案，在車載半導體領域持續深耕。從2018年開始布局 IGBT 芯片研發，不急于求成，經過多年持續投入，終于在2020年實現自主研發的IGBT4.0芯片量產裝車，打破國外技術壟斷，為比亞迪新能源汽車提供了強大的技術支撐，也讓自身在行業站穩腳跟。

       科技公司做投入規劃時，不妨把大目標拆分成一個個小目標或階段性目標，每完成一個小目標就復盤總結，步步為營。根據結果決定是加大投入、調整方向，還是先緩一緩。這樣既能把錢花在刀刃上，靈活應對變化，還能減少不必要的損失。

       3.適用：構建符合創新規律的治理體系

       構建符合創新規律的治理體系?？萍脊境休d自己的使命，與傳統業務不同，需要一套適合企業文化和業務需求的運營管理模式。車企在管理科技公司時，應結合戰略定位、技術需求和業務協同性，設計差異化的運營管理模式。有的企業風格偏保守，管理體系傳統，可在母公司體系外設立“獨立”科技公司，給予自主權和靈活性。對于具備創新意識的企業，在確保風險可控的前提下，積極探索與產業資源的協同合作模式，建立靈活的市場化機制，提升科技創新成果轉化效率。事實上，沒有哪種模式最好，只有哪種模式最合適，關鍵還是要量體裁衣。

       當前，汽車行業變革正處于“中盤”階段，競爭日益激烈，機會窗口收窄。誰能抓住適配變革“終局”的關鍵技術、構建核心創新能力，誰就能笑到最后?？萍脊菊擒嚻髮崿F這一目標的關鍵抓手。車企若不能避開誤區，可能錯失機遇，無法堅持到變革的“終局”。

       越來越多的車企大力布局創新科技賽道，建議車企決策者們拓寬視野、冷靜思考、理性決斷，制定出屬于自己的“三適”業務發展方案。以創新贏未來需要強大資本投入，但時間成本更昂貴。畢竟，錯過一次，可能就是永遠。